Aeronautical Fixed Telecommunication Network

Informations about aeronautical telecommunications & Aviation & Network

Aeronautical Fixed Telecommunication Network

Informations about aeronautical telecommunications & Aviation & Network

Aeronautical Fixed Telecommunication Network
تبلیغات
Blog.ir بلاگ، رسانه متخصصین و اهل قلم، استفاده آسان از امکانات وبلاگ نویسی حرفه‌ای، در محیطی نوین، امن و پایدار bayanbox.ir صندوق بیان - تجربه‌ای متفاوت در نشر و نگهداری فایل‌ها، ۳ گیگا بایت فضای پیشرفته رایگان Bayan.ir - بیان، پیشرو در فناوری‌های فضای مجازی ایران
آخرین نظرات

Bridge

کار این دستگاه افزایش تعداد collosion domain می باشد در نتیجه collision  کمتری در سگمنت رخ می دهد. در نتیجه پهنای باند بیشتری ایجاد می شود.

  bridge و switch هر دو در لایه 2 کار می کنند. شباهت های بسیاری به هم دارند. در واقع تا این حد که سوئیچ را یک  Bridge با پورت های بیشتر می توان تصور کرد. تعداد پورت های Bridge در مقایسه با سوئیچ (2،3،4،5) کمتر است.
  • روش کار Bridge

با استفاده از جدولی به نام mac address table کار خود را انجام می دهد. این جدول یا به صورت دستی تنظیم و کانفیگ می شود یا بصورت اتوماتیک کانفیگ می شود. در این جدول آدرس هر مک به شماره پورت نظیر می شود.

  •  Learn در bridge 

در ابتدا جدول خالی است. کامپیوتر فرستنده بسته ای را به سمت یک پورت  bridge ارسال می کند. وقتی بسته وارد   bridge شد اطلاعات کامپیوتر فرستنده از جمله مک آدرس آن برداشته می شود. یک خط در جدول اضافه می شود و آدرس مک فرستنده همراه با پورت bridge ذخیره می شوند. سپس bridge آدرس مقصد بسته را تجزیه و تحلیل می کند. سه حالت پیش می آید.

- اگر آدرس مک مقصد در جدول وجود نداشت bridge یک بسته broadcast ایجاد کرده و به همه پورت ها ارسال می کند. ماشین مقصد آدرس مک خود را مشاهده می کند و به bridge پاسخ می دهد. سپس آدرس مک مقصد و پورت متناظر با آن در جدول ذخیره می شود.

- اگر آدرس مک مقصد در جدول وجود داشت و بر اساس اطلاعات جدول، ماشین فرستنده و گیرنده در یک سمت از bridge  باشند بسته ارسالی از bridge عبور نکرده و تحویل ماشین مقصد داده می شود (Filter) .

- اگر آدرس مک مقصد در جدول وجود داشت و بر اساس اطلاعات جدول، ماشین گیرنده در سمت دیگری بود bridge بسته را از خود عبور می دهد و تحویل ماشین گیرنده می دهد(Forward) .


 bia2store.com :منبع

  • علی کلیدری

Collision Domain 

به محدوده ای می گویند که یک collision در آن محدوده اتفاق می افتد. کامپیوتر ها و ایستگاه های  موجود در آن دومین در برابر این اتفاق آگاهی لازم را بدست می آورند. هر چه تعدادcollision domain بیشتر باشد بهتر است.

  • Hub

تمام کامپیوتر هایی که به hub وصل هستند عضو یک collision domain هستند. قادر به ایجاد collision  domain جداگانه نیست.


  • Bridge

قادر به تفکیک collision domain می باشد. هر پورت bridge یک collision domain است.

 

  • Switch

هر پورت سوئیچ قادر به شکستن collision هستند یعنی هر پورت سوئیچ یک collision domain است.

  • Router

قادر به ایجاد Collision domain جدا گانه است یعنی بسته های collison از اینترفیس روتر ها عبور نمی کند. هر اینترفیس روتر یک collision domain است.


 

در شکل زیر

  •  9تا collision domain داریم.
  • در سمت چپ روی هر پورت سوئیچ یک collision domain داریم. در سمت چپ 5 collision domain داریم.
  • در سمت بالا روی هر پورت bridge یک collision domain داریم. در سمت بالا 3 collision domain داریم.
  • در سمت پایین روی هاب یک collision domain داریم.
  •  3 تا broadcast domain داریم.
  • از آنجایی که 3 تا اینترفیس یا پورت در روتر فعال است پس 3 تا  broadcast domain داریم. روی   switch و hub و bridge هر کدام یک broadcast domain داریم.

منبع: bia2store.com

    • علی کلیدری

     

     Broadcast Domain

    به محدوده ای گفته می شود که در آن کامپیوتر های موجود در آن دومین بسته های broadcast را دریافت می کنند. هر چه تعداد  broadcast domain بیشتر باشد بهتر است. هر چه broadcast در شبکه بیشتر باشد ماشین های موجود در شبکه باید پردازش بیشتری انجام دهند و ترافیک شبکه بالا رفته و پهنای باند شبکه کم می شود.

    ماشین ارسال کننده یک فریم با مک آدرس FFFF.FFFF.FFFF برای تمام کامپیوتر های موجود در محدوده    broadcast domain  ارسال می کند.


     

    • Switch

    تمام کامپیوتر هایی که به سوئیچ متصل هستند عضو یک broadcast domain هستند یعنی سوئیچ قادر به شکستن بسته های broadcast نیست و تمام کامپیوتر های متصل به آن بسته broadcast را دریافت می کنند. قادر به ایجاد   broadcast domain جداگانه نیست. اگر از یکی از اینترفیس های سوئیچ بسته broadcast ارسال شود تمامی کامپیوتر های متصل به آن بسته را دریافت می کنند.

    با استفاده از تکنیک هایی مانند vlan می توان گستردگی محدوده broadcast domain را کمتر کرد.

    • Bridge

    قادر به تفکیک broadcast domain نیست. اگر از یکی از اینترفیس های آن بسته broadcast ارسال شود تمام کامپیوتر های متصل به آن این بسته را دریافت می کنند.

    • Hub

    مانند سوئیچ لایه 2 قادر به شکستن broadcast نیست. قادر به ایجاد  broadcast domain جداگانه نیست. اگر از یکی از اینترفیس های سوئیچ بسته  broadcast ارسال شود تمامی کامپیوتر های متصل به آن بسته را دریافت می کنند.

    • Router

    قادر به ایجاد Broadcast domain جدا گانه است یعنی بسته های broadcast از اینترفیس روتر ها عبور نمی کند. هر اینترفیس روتر یک broadcast domain است. یک اینترفیس روتر قادر به دریافت بسته broadcast از دیگر اینترفیس ها نیست.


     bia2store.com :منبع 

    • علی کلیدری

    گواهینامه های خلبانی


    بر اساس استانداردهای هوانوردی گواهینامه های مختلفی برای خلبانان  بنا به آموزش ها و آزمون های برگزار شده، صادر می شود که البته تعاریف آنها در کشور های مختلف تا حدودی با یکدیگر متفاوت است. مهمترین این گواهینامه هاعبارتند از:



    گواهینامه خلبانی شخصیPPL:
    دارنده این گواهینامه تنها مجاز به پرواز شخصی و غیر تجاری است . بدین معنی که مجاز به دریافت دستمزد به ازای پرواز خود نیست. بنابراین دارنده PPL می تواند خود به تنهائی و یا با همراهانی که از آنها دستمزدی دریافت نمی کند، به پرواز در آید.



    گواهینامه خلبان تجاریCPL:
    دارنده این گواهینامه مجاز به پروازهای تجاری نیز هست. اما تنها با هواپیمائی که درFlight Manual آنها تصریح شده باشد که به یک خلبان نیاز دارند. در مورد هواپیماهای با دو خدمه پروازی، دارنده CPL می تواند به عنوان کمک خلبان ،پرواز نماید.بدین ترتیب دارنده این گواهینامه اغلب حق ندارد به عنوان خلبان اول برای خطوط هوائی پرواز کند.



    گواهینامه خلبان مسافری(ATPL):
    دارنده این گواهینامه می تواند به عنوان سر خلبان، با هواپیمائی که نیازمند چند خدمه پروازی هستند نیز به پرواز در آید.



    علاوه بر گواهینامه های فوق، گواهینامه های دیگری نیز وجود دارند که برای هواپیماهای خاص ( مانند گلایدر، کایت موتوردار و ....) صادر می شوند. همچنین برای خلبانان هواپیماهای مسافربری علاوه بر دارا بودن گواهینامه های عمومی خلبانی لازم است تا خلبانان گواهینامه های مربوط به نوع خاص هواپیمای مورد نظر را نیز دریافت کنند.

    • علی کلیدری

    مهماندار هواپیما


    مهمان که از خانه می رود؛ نفس صاحبخانه سرجایش برمی گردد. خیلی ها این موقع یک نفس عمیق می کشند و می گویند خدا را شکر که بخوبی و سلامتی گذشت. در حقیقت هر چقدر هم که مهمان حبیب خدا باشد، مهمانداری برای هر میزبانی کار سختی است. همه چیز باید مرتب باشد و در عین حال ادب و احترام رعایت شود. حالا همه اینها را کنار این بگذارید که مهمان و میزبان نه روی زمین که در آسمان ها باشند. اینجاست که باید شغل مهمانداری هواپیما را یکی از مشاغل سخت به حساب آورد.

    • علی کلیدری

    Aerodrome actual weather - METAR  decode



     


    CODE ELEMENT EXAMPLE DECODE NOTES
    1 Identification*
    METAR  METAR METAR METAR — aviation routine report, 
    Location indicator EGLL London Heathrow Station four-letter indicator
    Date/Time 291020Z 'ten twenty Zulu on the 29th' Usually omitted when METARS are presented in bulletin.
    2 Wind
    Wind direction/speed
     
    31015G27KT
     
    'three one zero degrees, fifteen knots, max twenty seven knots' Max only given if >= 10KT greater than the mean. VRB = variable. 00000KT = calm.
    Extreme direction variance 280V350 'varying between two eight zero and three five zero degrees' Variation given in clockwise direction, but only when mean speed is greater than 3 KT.
    3 Visibility
    Minimum visibility 1400SW 'one thousand four hundred metres to south-west' 0000 = 'less than 50 metres' 9999 = 'ten kilometres or more'. Direction (given by eight-point compass) is appended to the minimum visibility when minimum visibility is <= 5000m and maximum is at least 50% greater than this. .
    Maximum visibility 6000N 'six thousand metres to the north' Given where minimum visibility < 1500 m and maximum > 5000 m.
    4 RVR
      R27R/1100 'RVR, runway two seven right, one thousand one hunded metres' RVR tendency (U = increasing; D = decreasing; N = no change; not reported in UK at present) may be added after figure e.g. R27R/1100D P1500 = more than 1500 m; M0050 = less than 50 m. Significant variations — example : R24/0950V1100, i.e. varying between two values.
    5 Present weather
      +SHRA 'heavy rain showers' + = Heavy (well developed in the case of +FC and +PO); - = Light; no qualifier = Moderate.
    BC=Patches BL=Blowing BR=Mist DR=Drifting
    DS=Duststorm DU=Dust DZ=Drizzle FC=Funnel cloud
    FG=Fog FU=Smoke FZ=Freezing GR=Hail (>5mm)
    GS=Small hail or snow pellets HZ=Haze IC=Ice crystals MI=Shallow
    PL=Ice pellets PO=Dust devils PR=Banks RA=Rain
    SA=Sand SH=Showers SG=Snow grains SN=Snow
    SQ=Squalls SS=Sandstorm TS=Thunderstorm VA=Volcanic ash
    VC=In vicinity      
    Up to three groups may be present, constructed by selecting and combining from the above. Group omitted if no weather to report.
    6 Cloud
      FEW005 BKN025 SCT010CB 'few at five hundred feet, scattered cumulonimbus at one thousand feet, broken at two thousand five hundred feet' SKC=Sky clear (0 oktas), FEW='few' (1-2 oktas), SCT='Scattered' (3-4 oktas), BKN='Broken' (5-7 oktas), OVC='Overcast'. There are only two cloud types reported; TCU=towering cumulus and CB=cumulonimbus. W///='state of sky obscured' (cloud base not discernable): Figures in lieu of '///' give vertical visibility in hundreds of feet. Up to three, but occasionally more, cloud groups may be reported.
    7 CAVOK#
      CAVOK 'cav-oh-kay' Visibility greater or equal to 10 km, no cumulonimbus, no cloud below 5000 ft or highest MSA (greater) and no weather significant to aviation.
    8 Temp and dew point
      10/03 'temperature ten degrees Celcius, dew point three degrees Celcius' If dew point is missing, example would be reported as 10///.
    9 QNH*
      Q0995 'nine nine five' Q indicates millibars. If the letter A is used QNH is in inches and hundredths.
    10 Recent weather
      RETS 'recent thunderstorm' RE = Recent, weather codes given above. Up to three groups may be present.
    11 Wind shear
      WS RWY24 'wind shear runway two four' Will not be reported at present for UK aerodromes.
    12 Trend
      BECMG FM1100 23035G50KT TEMPO FM0630 TL 0830 3000 SHRA 'becoming from 1100, 230 degrees 35 KT , max 50 KT, temporarily from 0630 until 0830, 3000 metres, Moderate rain shower's
    BECMG=Becoming TEMPO=Temporarily NOSIG=No sig change
    NSW=No sig weather AT=At FM=From
    TL=Until NSC=No sig cloud  
    Any of the wind forecast, visibility, weather or cloud groups may be used, and CAVOK. Multiple groups may be present.

    *Indicates a mandatory code element     #CAVOK will replace visibility and cloud groups

    Example
    SAUK02 EGGY 301220 METAR
    EGLY 24015KT 200V280 8000 —RA FEW010 BKN025 OVC080 18/15
    Q0983 TEMPO 3000 RA BKN008 OVC020=

    An example of the above METAR for 1220 UTC on the 30th of the month, in plain language:
    EGLY: Surface wind: mean 240 deg true, 15 kn; varying between 200 and 280 deg; minimum vis 8 km; light rain; cloud; 1-2 oktas base 1000 ft , 5-7 oktas 2500 ft, 8 oktas 8000 ft; temperature +18 °C, dew point +15°C; QNH 983 mb; Trend: temporarily 3000 m in moderate rain with 5-7 oktas 800 ft, 8 oktas 2000 ft.

    Example
    SAUK02 EGGY 301220 METAR
    EGPZ 30025G37KT 270V360 1200NE 6000S +SHSN SCT005 BKN010CB
    03/M01 Q0999 RETS BECMG AT1300 NSW SCT015 BKN100=

    An example of the above METAR for 1220 UTC on the 30th of the month, in plain language:
    EGPZ: Surface wind: mean 300 deg true, 25 kn; maximum 37 kn, varying between 270 and 360 deg; minimum vis 1200 m (to north-east), maximum vis 6 km (to south); heavy shower of snow, Cloud; 3-4 oktas base 500 ft , 5-7 oktas CB base 1000 ft, temperature +3°C, dew point -1°C; QNH 999 mb; Thunderstorm since the previous report; Trend: improving at 1300 Zulu to 10 km or more, nil weather, 3-4 oktas 1500 ft, 5-7 oktas 10,000 ft.

    • علی کلیدری